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新能源汽車(chē)頻頻自燃，如何控鋰電池質(zhì)量？
近年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，相比于傳統的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，購車(chē)可以享受政府補貼，而且不耗油只耗電，養車(chē)成本大大降低。因此，新能源汽車(chē)頗受歡迎。但是在迅猛發(fā)展的同時(shí)，自燃或爆炸等安全事故不斷升級、頻繁發(fā)生，且發(fā)生多起大規模召回事件，而這些事件的起因多是動(dòng)力電池系統存在安全隱患。
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)重要的零部件，其安全性和可靠性是新能源汽車(chē)生產(chǎn)、研發(fā)、制造及使用過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題，直接影響著(zhù)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的有序發(fā)展。
如《創(chuàng )新精|準的鋰離子電池正負極材料粒徑檢測方案》所說(shuō)，高分辨率的貝克曼LS 13320系列激光粒度儀可以幫助客戶(hù)了解鋰離子電池正負極材料的真實(shí)情況，及時(shí)發(fā)現樣品或批次間的細微差異，精|準把控產(chǎn)品質(zhì)量。
鋰離子電池正負極材料的顆粒一般控制D50在10-20um范圍，目前一般是通過(guò)激光粒度儀來(lái)測試粒徑分布。但正負極材料中微量異常大顆粒的檢測，已經(jīng)超出了激光粒度儀的能力范圍。而微量異常大顆粒的檢測恰恰對鋰離子電池的性能和安全有著(zhù)極|大的影響。
例如大顆粒會(huì )導致漿料配制好后，涂布得到的極片表面不均，大顆粒過(guò)多會(huì )導*片不合格而報廢；如果少量大顆粒存在正負極片上，那會(huì )使得生產(chǎn)得到的鋰電池能力密度下降。而對于電解液，如果存在少量10um以上的大顆粒，會(huì )堵塞隔膜，導致電流不穩定，終影響電池的壽命，乃至發(fā)生爆炸事故。
目前很多客戶(hù)仍使用激光粒度儀以Dmax或D100來(lái)檢查，但因取樣問(wèn)題和激光衍射法的局限性，超出了激光粒度儀的能力范圍，實(shí)際得到的值是不可信的，結果受不確定度或系統誤差的影響較大。這在激光衍射法的國標和標準中已有明確說(shuō)明不能使用D100進(jìn)行表征。
那么，我們如何進(jìn)行異常大顆粒的檢測呢？
這里給大家介紹另一種粒度表征方法
電阻法
也就是庫爾特原理。該方法源自貝克曼庫爾特，目前|新的解決方案為Multisizer3/4e庫爾特計數及粒度分析儀。
■ 采用三維方式直接測量顆粒的大小，不受形狀、顏色、光學(xué)特性等的影響（光學(xué)類(lèi)儀器影響較大），且納米、微米量程定制化，提供準確的粒徑及粒徑分布結果
■ 一顆一顆進(jìn)行計數，提供精|準的顆粒數量/濃度，測量范圍達0.2um-1600um
■ 高靈敏度、高分辨率，及時(shí)發(fā)現微量的異常大顆粒，分辨率可達納米級別，靈敏度可達1顆/mL
■ 一次測量可達525000個(gè)微泡，統計意義大，置信度高
庫爾特計數及粒度分析儀檢測鋰離子電池正負極材料異常大顆粒
Multisizer3/4e庫爾特計數及粒度分析儀的特性可以實(shí)現鋰離子電池正負極材料中異常大顆粒的有效檢測。如下圖所示，正負極材料顆粒使用激光粒度儀得到Dmax為12.22-um（左圖），以此判斷大顆粒是12.22-um是否正確？使用庫爾特法對這些顆粒進(jìn)行檢測，可以更好地監測極少量的異常大顆粒，從右圖中可以發(fā)現13-um以上還有2個(gè)大顆粒。
庫爾特計數及粒度分析儀對鋰離子電池中電解液異常大顆粒分析計數
在完成鋰離子電池的卷線(xiàn)疊片和點(diǎn)焊后，需要注入相應的電解液，這些電解液事先通過(guò)過(guò)濾裝置去除其中不需要的大顆粒。但是，過(guò)濾裝置一次可以過(guò)濾多大體積的電解液，以及過(guò)濾之后得到的電解液是否符合要求，可以使用Multisizer 3/4e來(lái)進(jìn)行檢測。下圖使用Multisizer4e， 200um小孔管，直接對鋰離子電池的電解液進(jìn)行測試，終測試發(fā)現10um以上大顆粒有22個(gè)，換算成顆粒濃度為：858個(gè)/mL。
綜上，庫爾特計數及粒度分析儀才是鋰離子電池正負極材料和電解液中異常大顆粒檢測的正確方法。
結合高分辨的LS13320系列激光粒度儀，貝克曼可為客戶(hù)提供聯(lián)用解決方案，幫助用戶(hù)準確實(shí)現鋰離子電池正負極材料和電解液粒徑分布及異常顆粒的檢測，從而以精益求精的材料研發(fā)與質(zhì)控助力鋰離子電池的發(fā)展。
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